मांग में गिरावट के बावजूद लाइनर कंपनियां अभी भी जहाज पट्टे पर क्यों ले रही हैं?

स्रोत: चाइना ओशन शिपिंग ई-मैगज़ीन, 6 मार्च, 2023.

घटती मांग और गिरती माल ढुलाई दरों के बावजूद, कंटेनर जहाज पट्टे पर देने के लेन-देन अभी भी कंटेनर जहाज पट्टे बाजार में जारी हैं, जो ऑर्डर मात्रा के मामले में ऐतिहासिक ऊंचाई पर पहुंच गया है।

वर्तमान लीज़ दरें अपने चरम से काफ़ी कम हैं। अपने चरम पर, एक छोटे कंटेनर जहाज़ के लिए तीन महीने की लीज़ अवधि की लागत $200,000 प्रति दिन तक हो सकती थी, जबकि एक मध्यम आकार के जहाज़ के लिए पाँच वर्षों में लीज़ की लागत $60,000 प्रति दिन तक पहुँच सकती थी। हालाँकि, वे दिन अब बीत चुके हैं और उनके वापस आने की संभावना कम ही है।

ग्लोबल शिप लीज (जीएसएल) के सीईओ जॉर्ज योरूकोस ने हाल ही में कहा कि "लीजिंग की मांग गायब नहीं हुई है, जब तक मांग जारी रहेगी, जहाज लीजिंग व्यवसाय जारी रहेगा।"

एमपीसी कंटेनर्स के सीएफओ मोरित्ज़ फुरहमान का मानना ​​है कि "लीजिंग दरें ऐतिहासिक औसत से ऊपर स्थिर बनी हुई हैं।"

पिछले शुक्रवार को, विभिन्न प्रकार के जहाजों के लिए लीजिंग दरों को मापने वाला हार्पेक्स इंडेक्स, मार्च 2022 के अपने ऐतिहासिक शिखर से 77% गिरकर 1059 अंक पर आ गया। हालाँकि, इस वर्ष गिरावट की दर धीमी हो गई है, और हाल के हफ़्तों में सूचकांक स्थिर हो गया है, जो अभी भी फ़रवरी 2019 की महामारी से पहले के मूल्य से दोगुने से भी ज़्यादा है।

अल्फालाइनर की हालिया रिपोर्टों के अनुसार, चीनी नव वर्ष की समाप्ति के बाद, कंटेनर जहाज पट्टे की मांग में वृद्धि हुई है, और अधिकांश खंडित जहाज बाजारों में उपलब्ध किराये की क्षमता कम बनी हुई है, जो दर्शाता है कि आने वाले हफ्तों में पट्टे की दरें बढ़ेंगी।

मध्यम और छोटे आकार के कंटेनर जहाज अधिक लोकप्रिय हैं।
ऐसा इसलिए है क्योंकि बाज़ार के सबसे अच्छे दौर में, लगभग सभी बड़े जहाजों ने बहु-वर्षीय लीज़ अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए थे जिनकी अवधि अभी समाप्त नहीं हुई है। इसके अलावा, इस साल नवीनीकरण के लिए निर्धारित कुछ बड़े जहाजों ने पिछले साल ही अपने लीज़ बढ़ा दिए हैं।

एक और बड़ा बदलाव यह है कि पट्टे की शर्तों को काफी कम कर दिया गया है। पिछले साल अक्टूबर से, जीएसएल ने अपने चार जहाजों को औसतन दस महीने के लिए पट्टे पर दिया है।

शिपब्रोकर ब्रेमर के अनुसार, इस महीने MSC ने 3469 TEU हंसा यूरोप पोत को 2-4 महीनों के लिए $17,400 प्रति दिन की दर से, और 1355 TEU अटलांटिक वेस्ट पोत को 5-7 महीनों के लिए $13,000 प्रति दिन की दर से किराए पर लिया है। हैपैग-लॉयड ने 2506 TEU मायरा पोत को 4-7 महीनों के लिए $17,750 प्रति दिन की दर से किराए पर लिया है। CMA CGM ने हाल ही में चार पोत किराए पर लिए हैं: 3434 TEU होप आइलैंड पोत को 8-10 महीनों के लिए $17,250 प्रति दिन की दर से; 2754 TEU अटलांटिक डिस्कवरर पोत को 10-12 महीनों के लिए $17,000 प्रति दिन की दर से; और 1355 टीईयू अटलांटिक वेस्ट पोत को 5-7 महीने के लिए 13,000 डॉलर प्रतिदिन की दर पर किराए पर लिया जाएगा।

लीजिंग कंपनियों के लिए जोखिम बढ़ा
रिकॉर्ड तोड़ ऑर्डर वॉल्यूम जहाज़ पट्टे पर देने वाली कंपनियों के लिए चिंता का विषय बन गया है। हालाँकि इस साल इनमें से ज़्यादातर कंपनियों के जहाज़ पट्टे पर दे दिए गए हैं, लेकिन उसके बाद क्या होगा?

जैसे-जैसे शिपिंग कंपनियों को शिपयार्ड से नए, अधिक ईंधन-कुशल जहाज मिलते हैं, वे पुराने जहाजों के पट्टे की अवधि समाप्त होने पर उनका नवीनीकरण नहीं कर पाएँगी। अगर पट्टा देने वाली कंपनियों को नए पट्टेदार नहीं मिलते या वे किराए से मुनाफ़ा नहीं कमा पातीं, तो उन्हें जहाज़ों को बेकार पड़े रहना पड़ेगा या अंततः उन्हें कबाड़ में डालने का विकल्प चुनना पड़ सकता है।

एमपीसी और जीएसएल दोनों इस बात पर ज़ोर देते हैं कि ज़्यादा ऑर्डर वॉल्यूम और जहाज़ पट्टेदारों पर संभावित असर, असल में बड़े जहाज़ों पर ही दबाव डालते हैं। एमपीसी के सीईओ कॉन्स्टेंटिन बाक ने कहा कि ज़्यादातर ऑर्डर बुक बड़े जहाज़ों के लिए हैं, और जहाज़ जितना छोटा होगा, ऑर्डर वॉल्यूम भी उतना ही कम होगा।

बाक ने यह भी बताया कि हाल के ऑर्डर दोहरे ईंधन वाले जहाजों के पक्ष में हैं जो एलएनजी या मेथनॉल का उपयोग कर सकते हैं, जो बड़े जहाजों के लिए उपयुक्त हैं। क्षेत्रीय व्यापार में काम करने वाले छोटे जहाजों के लिए, एलएनजी और मेथनॉल ईंधन का बुनियादी ढांचा अपर्याप्त है।

अल्फालाइनर की नवीनतम रिपोर्ट में कहा गया है कि इस वर्ष ऑर्डर किए गए कंटेनर नवनिर्मित जहाजों में से 92% एलएनजी या मेथनॉल ईंधन से चलने वाले जहाज हैं, जबकि पिछले वर्ष यह संख्या 86% थी।

जीएसएल के लिस्टर ने बताया कि ऑर्डर पर कंटेनर जहाजों की क्षमता मौजूदा क्षमता का 29% है, लेकिन 10,000 टीईयू से ज़्यादा क्षमता वाले जहाजों के लिए यह अनुपात 52% है, जबकि छोटे जहाजों के लिए यह केवल 14% है। उम्मीद है कि इस साल जहाजों की स्क्रैपिंग दर बढ़ेगी, जिसके परिणामस्वरूप वास्तविक क्षमता वृद्धि न्यूनतम होगी।