घटती मांग के बावजूद लाइनर कंपनियां अभी भी जहाज पट्टे पर क्यों ले रही हैं?

स्रोत: चाइना ओशन शिपिंग ई-मैगजीन, 6 मार्च, 2023।

मांग में गिरावट और माल ढुलाई दरों में कमी के बावजूद, कंटेनर जहाज पट्टे के लेनदेन कंटेनर जहाज पट्टे के बाजार में अभी भी जारी हैं, जो ऑर्डर की मात्रा के मामले में ऐतिहासिक उच्च स्तर पर पहुंच गया है।

वर्तमान लीज़ दरें अपने चरम समय की तुलना में काफी कम हैं। अपने चरम समय में, एक छोटे कंटेनर जहाज के लिए तीन महीने की लीज़ की लागत 200,000 डॉलर प्रति दिन तक हो सकती थी, जबकि एक मध्यम आकार के जहाज के लिए पांच साल की लीज़ की लागत 60,000 डॉलर प्रति दिन तक पहुंच सकती थी। हालांकि, वे दिन अब बीत चुके हैं और उनके वापस आने की संभावना नहीं है।

ग्लोबल शिप लीज (जीएसएल) के सीईओ जॉर्ज योरूकोस ने हाल ही में कहा कि "लीजिंग की मांग खत्म नहीं हुई है, जब तक मांग बनी रहेगी, जहाज लीजिंग का कारोबार चलता रहेगा।"

एमपीसी कंटेनर्स के सीएफओ मोरिट्ज फुरहमैन का मानना ​​है कि "पट्टे की दरें ऐतिहासिक औसत से ऊपर स्थिर बनी हुई हैं।"

पिछले शुक्रवार को, विभिन्न प्रकार के जहाजों के लिए लीजिंग दरों को मापने वाला हार्पेक्स इंडेक्स, मार्च 2022 में अपने ऐतिहासिक उच्चतम स्तर से 77% गिरकर 1059 अंक पर आ गया। हालांकि, इस वर्ष गिरावट की दर धीमी हो गई है और हाल के हफ्तों में इंडेक्स स्थिर हो गया है, फिर भी यह फरवरी 2019 में महामारी से पहले के मूल्य से दोगुने से अधिक है।

अल्फालाइनर की हालिया रिपोर्टों के अनुसार, चीनी नव वर्ष की समाप्ति के बाद, कंटेनर जहाज लीजिंग की मांग में वृद्धि हुई है, और अधिकांश खंडित जहाज बाजारों में उपलब्ध किराये की क्षमता की कमी बनी हुई है, जो यह दर्शाता है कि आने वाले हफ्तों में लीजिंग दरों में वृद्धि होगी।

मध्यम और छोटे आकार के कंटेनर जहाज अधिक लोकप्रिय हैं।
इसका कारण यह है कि बाज़ार के सबसे अनुकूल समय के दौरान, लगभग सभी बड़े जहाजों ने बहुवर्षीय लीज़ अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए थे जो अभी समाप्त नहीं हुए हैं। इसके अलावा, कुछ बड़े जहाजों, जिनका लीज़ इस वर्ष नवीनीकरण के लिए निर्धारित था, ने पिछले वर्ष ही अपने लीज़ की अवधि बढ़ा दी थी।

एक और बड़ा बदलाव यह है कि लीज़ की अवधि काफी कम कर दी गई है। पिछले साल अक्टूबर से, जीएसएल ने अपने चार जहाजों को औसतन दस महीने के लिए लीज़ पर लिया है।

शिपब्रोकर ब्रेमर के अनुसार, इस महीने, एमएससी ने 3469 टीईयू हंसा यूरोप जहाज को 2-4 महीने के लिए 17,400 डॉलर प्रति दिन की दर पर और 1355 टीईयू अटलांटिक वेस्ट जहाज को 5-7 महीने के लिए 13,000 डॉलर प्रति दिन की दर पर किराए पर लिया है। हैपैग-लॉयड ने 2506 टीईयू मायरा जहाज को 4-7 महीने के लिए 17,750 डॉलर प्रति दिन की दर पर किराए पर लिया है। सीएमए सीजीएम ने हाल ही में चार जहाजों को किराए पर लिया है: 3434 टीईयू होप आइलैंड जहाज को 8-10 महीने के लिए 17,250 डॉलर प्रति दिन की दर पर; 2754 टीईयू अटलांटिक डिस्कवरर जहाज को 10-12 महीने के लिए 17,000 डॉलर प्रति दिन की दर पर; 17891 टीईयू शेंग एन जहाज को 6-8 महीने के लिए 14,500 डॉलर प्रति दिन की दर पर। और 1355 टीईयू क्षमता वाले अटलांटिक वेस्ट पोत को 5-7 महीने के लिए 13,000 डॉलर प्रति दिन की दर से किराए पर लिया जाएगा।

लीजिंग कंपनियों के लिए जोखिम बढ़ जाते हैं
रिकॉर्ड तोड़ ऑर्डर मिलने से जहाज पट्टे पर देने वाली कंपनियों के लिए चिंता का विषय बन गया है। हालांकि इस साल इनमें से अधिकांश कंपनियों के जहाज पट्टे पर दिए जा चुके हैं, लेकिन इसके बाद क्या होगा?

जैसे-जैसे शिपिंग कंपनियों को शिपयार्ड से नए, अधिक ईंधन-कुशल जहाज मिलते हैं, वे पुराने जहाजों के पट्टे की अवधि समाप्त होने पर उनका नवीनीकरण नहीं कर सकती हैं। यदि पट्टे देने वाली कंपनियां नए पट्टेदार नहीं ढूंढ पाती हैं या किराए से लाभ नहीं कमा पाती हैं, तो उन्हें जहाजों के निष्क्रिय रहने की समस्या का सामना करना पड़ेगा या अंततः उन्हें स्क्रैप करने का विकल्प चुनना पड़ सकता है।

एमपीसी और जीएसएल दोनों इस बात पर ज़ोर देते हैं कि भारी मात्रा में ऑर्डर और जहाज़ पट्टे पर देने वाली कंपनियों पर संभावित प्रभाव से मुख्य रूप से बड़े जहाज़ों पर ही दबाव पड़ता है। एमपीसी के सीईओ कॉन्स्टेंटिन बैक ने कहा कि अधिकांश ऑर्डर बड़े जहाज़ों के लिए हैं, और जहाज़ का आकार जितना छोटा होगा, ऑर्डर की मात्रा उतनी ही कम होगी।

बैक ने यह भी बताया कि हाल के ऑर्डर में एलएनजी या मेथनॉल का उपयोग करने वाले ड्यूल-फ्यूल जहाजों को प्राथमिकता दी जा रही है, जो बड़े जहाजों के लिए उपयुक्त हैं। क्षेत्रीय व्यापार में चलने वाले छोटे जहाजों के लिए, एलएनजी और मेथनॉल ईंधन का बुनियादी ढांचा अपर्याप्त है।

अल्फालाइनर की नवीनतम रिपोर्ट में कहा गया है कि इस वर्ष ऑर्डर किए गए कंटेनर जहाजों में से 92% एलएनजी या मेथनॉल ईंधन के लिए तैयार जहाज हैं, जो पिछले वर्ष के 86% से अधिक है।

जीएसएल के लिस्टर ने बताया कि ऑर्डर पर मौजूद कंटेनर जहाजों की क्षमता मौजूदा क्षमता का 29% है, लेकिन 10,000 टीईयू से अधिक क्षमता वाले जहाजों के लिए यह अनुपात 52% है, जबकि छोटे जहाजों के लिए यह केवल 14% है। उम्मीद है कि इस वर्ष जहाजों को स्क्रैप करने की दर बढ़ेगी, जिसके परिणामस्वरूप वास्तविक क्षमता में वृद्धि नगण्य होगी।